广汽传祺率先发布了2022年12月的销量，终端销量超过四万辆，以“完美收官”作为本年度的总结。
高端MPV-M8的月销量突破一万辆，这确实是个很完美的数据！不排除该车将成为月度高端商务车官降的可能性。传祺GS8的销量也突破了六千辆，在中大型SUV里也是非常不错的成绩，甚至可能是燃油的动力同级车的冠军车型。
可是传祺影豹也只有六千多辆，传祺GA6/GA8和GS4/5就没有提到了，为何这些车的表现比较差呢？
还是先从传祺GS4和GA6来解读吧，这两台车是传祺早期的主力车辆。
GS4的热度一度非常之高，销量紧追哈弗H6，能与吉利博越和长安CS75并列；可以说是风光一时，可是2022年度的总销量也就是七万多辆，GS5直接停产了。几年来，传祺GS4从第一阵营跌落到第三阵营了。
GA6的销量更低，2022年度总销量不到四千辆，可以说是相当的差。
然而这两台车会有这样的结果也不出预料，因为老款车使用的自动变速器来自菲亚特；也就是菲克Jeep、菲翔和致悦使用的同款变速器，其中菲克Jeep只有前驱自由侠和指南者使用，不过也造成了整个品牌的坠落。下图就是这台变速器的样子，注意看离合器。
干式双离合器才是这个样子，GS4&GA6就是输在这台变速器上；没有哪个品牌的干式双离合变速箱能做到质量稳定和品质的优秀，因为这种离合器没有润滑和主动散热系统，这会直接影响其使用寿命和稳定性，还会带来换挡的顿挫和异响。菲亚特的轿车出现高温失灵的概率比较高，原因就是高频率的半联动导致离合器磨损和高温；相同的问题在早期的GS47GA6上也有出现，这对于品牌形象的打击会非常大。
而不论是菲亚特、菲克Jeep还是广汽传祺，其品牌力都不是特别的强；如果其拥有大众汽车一样的品牌力，那么即便是主力车型都用这种变速器也能稳定市场份额。反之，稍弱一些到现代起亚的标准都必然会冷门，大众汽车和现代起亚的很多车也用这种变速器。
传祺作为一个年轻的自主品牌，在口碑上是输不起的，所以GS4&GA6都冷门了。
虽说这些车后期都升级为自主研发的七档湿式双离合，变速器的稳定性和使用体验都达到了正常水平，可是起步的第一步没有走稳，后期就必须付出很大的代价才能抚平创伤。
那么撇开上述因素不谈，传祺现在的轿车到底有没有高水平呢？
客观来说还是不错的，GA6的全新1.5T&7DCT的组合能实现9秒破百，性能与1.5T的迈锐宝XL、君威或雅阁相当，耗油量也是相当的；但车辆的质量表现有些优势，设计感也挺不错，重点是价格优势非常突出。
真正被“焦虑”影响的传祺轿车应当是GA8，这是一台非常不错的轿车；该车所搭载的2.0T&6AT的组合具备高水平，发动机有185kw/390N·m的动力储备，作为整备质量超1.7吨的轿车，破百成绩为八秒级别，综合实力不输定位于中端的福特金牛座或林肯大陆。6AT变速器虽然前进挡数量不多，可是耗油量只是百公里九升出头，油耗表现也是相当不错的；这与其发动机40.23%的热效率有关，钜浪二代发动机确实很不错。
可是市场对于传祺轿车的信心不够强了，以至于GA8的年度销量只有不到300台。
但如果不在意冷门车的话，GA8其实是15万级别综合水平最高的中大型燃油动力轿车。
最后要讲的是传祺影豹，这台车确实不错，作为新车型也能降低“之前”的影响；可是也正因影豹具备很强的产品力，直接影响到了一些合资轿车的生存，所以遭遇了一系列的“捧杀”，最终就直接来“棒杀”了。传祺方面似乎没有做到应急公关预案，面对针对影豹的、铺天盖地的捧杀文而乱了手脚；以至于销量从上市初期的月销破万辆，一度下滑到只有两三千辆。
好在其他国产轿车也都在发力，结果则从个别国产轿车和整个合资汽车阵营的不对等的对决，逐渐演变成势均力敌的对抗；合资轿车的市场份额在快速压缩，影豹则在整个国产轿车向上的阶段里重新恢复了元气。
未来的传祺轿车应当会有更理想的表现，只不过GA系列的名字似乎应该改一改了；而且也应该应用一些插电混动或纯电动技术平台，以提升主品牌的竞争力。
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