1481百科网整理分享：国内有这样一条高铁，早在2014年就启动了前期准备工作，但是线路走向关系着西南地区十余个城市，对站点的争夺异常激烈，以至于不到七百公里的里程需要等到2027年才能全线通车。
渝昆高铁在全国路网中的位置
这条高铁就是渝昆高铁，作为八纵八横高速铁路网的末端，这条高铁主干道自然而然成了各地争夺的焦点。是什么原因导致一条不到七百公里的高铁从立项到通车需要整整13年时间呢？
2014年形成项目雏形，开始了漫长的勘探工作
2014年4月原铁路总公司同意启动重庆至昆明高铁的前期准备工作，2016年11月专家组对渝昆高铁进行现场踏勘，并在成都举行了可研报告审查会议。
之后就是各地政府对渝昆高铁的各种技术会议，直到2019年9月4日，发改委正式批复渝昆高铁的可行性报告。
其实渝昆高铁在重庆和四川段没什么争议，铁定是从重庆进入泸州，并在宜宾南下出川。成都市通过设计时速350km的成自宜高铁在宜宾与渝昆高铁互连，形成理论上的成昆高铁，而泸州也可以通过渝昆高铁真正实现与重庆连通，并结束与宜宾直线距离一百多公里高铁却要绕行几百公里的尴尬局面。
渝昆高铁最大的争议出现在贵州和云南段。
经过毕节却不设站，贵州省有苦说不出
对于渝昆高铁，贵州省也有自己的小算盘，贵州省希望渝昆高铁经过毕节，并在毕节设站，这样毕节市就有了成贵高铁和渝昆高铁，向北可连成都，向东可连重庆。
云南省希望的渝昆高铁走向
但是如果这样，在高铁线路尽量取直的原则下，线路肯定不会再经过昭通市。对于拥有近七百万人口的高原城市，渝昆高铁可以说是关系着其发展的生死命脉，线路经过昭通是云南的底线。
渝昆高铁在贵州省有22公里里程
最终虽然贵州省极力争取，但线路走向还是维持走昭通，这样渝昆高铁虽然有二十多公里里程在贵州省毕节市，但却未在此设站，因为毕节已经有成贵高铁，再修建车站凸显浪费。这种情况好像让贵州省人民也非常不满，甚至觉得这是一件耻辱之事。
云南省内会泽、曲靖之争
渝昆高铁在云南省昭通至昆明段也出现了纷争，初期逐步形成了3个走向:以会泽、崇明的西线方案，以昭通、曲靖拉直的中线方案，以宣威、曲靖为主的东线方案。
渝昆高铁云南省境内3个走向
西线方案是云南省极力争取的方案，带动的区域更大，而铁总倾向于中线方案，施工难度较西线方案小。由于曲靖市已经拥有沪昆高铁，渝昆再走曲靖，对云南省来说有点浪费，所以在云南极力争取下，渝昆高铁出现目前的走向。
其实渝昆高铁整条线各方坚持的原则如下:重庆底线是经过永川、四川坚持经过宜宾、云南坚持经过昭通、贵州希望经过毕节但未成功。
相较于川渝两地进展神速，云南段有点不积极
2019年渝昆高铁川渝段正式开工建设，而且四川与重庆把它列入了两地67个重点项目之一，相比之下，云南段进展比较缓慢，宜宾至崇明段一直到2021年才正式开工，工期也长达6年。
渝昆高铁全长698km，云南段里程约388km，省内里程越长，意味着投入越大。渝昆高铁总投资过千亿，根据投资组成，地方财政需要分摊370.6亿，其中云南省需要出资210.8亿。根据云南省经济情况，这笔支出可不是一笔小数目，而川渝两地经济情况较好，所以进展更快。而渝昆高铁虽然经过贵州，但未设站，所以贵州省不会出资，用大家话说渝昆高铁贵州还是有收获的，至少收获了二十余公里的搬迁费。
西南地区在建中的时速350km高铁示意图
再者，目前云南有沪昆高铁，与其他省会可通过沪昆高铁快速互连，所以云南省也不是迫切需要渝昆高铁。
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